Zeit: seit Juli 2024

Seit dem Frühjahr 2024 war ich auf der Suche nach einem günstigen Cabrio als Alltagsauto. Irgendwie habe ich das Cabriofahren vermisst, seitdem ich meinen Porsche Boxster verkauft habe. Ursprünglich habe ich nach einem Peugeot 206 oder 207 CC gesucht, jedoch kein für mich passendes Auto gefunden. Zufällig ist dann dieser SLK 200 in meiner Nähe aufgetaucht – nach Besichtigung, Probefahrt und zufriedenstellender Preisverhandlung habe ich ihn gekauft. Unter der Haube sitzt kein beeindruckendes, aber ein haltbares und einfaches Aggregat: Der M 111 E 20 Benzin-Saugmotor mit 2,0 Litern Hubraum und 100 kW / 136 PS.

Kauf im Juli 2024 und Bestandsaufnahme

Der SLK ist nicht im besten Pflegezustand und einige Kleinigkeiten sind zu erledigen.

Zunächst hat der SLK eine dringend nötige Grundreinigung von innen und außen erhalten. Dabei habe ich mit Backofenreiniger auch den Softlack von der Mittelkonsole entfernt, der sehr abgenutzt und klebrig war. Mit dem Ergebnis bin ich zufrieden, wenn ich Zeit und Lust habe, werde ich das mit den restlichen Softlack-Flächen im Innenraum wiederholen. Natürlich hat die Technik jedoch auch Beachtung gefunden: 

So habe ich nach dem Kauf einen undichten Kühlwasserschlauch (im Motorraum zum Wärmetauscher) und die Wasserpumpe, welche ein ausgeschlagenes Lager hatte, erneuert. Der Austausch der Wasserpumpe ist beim M111-Motor ohne Kompressor sehr leicht machbar – das Vorgehen ist im nachfolgenden Video zu sehen: 

Die Sommerreifen waren leider abgefahren und von schlechter Qualität, sodass ich einen anderen schönen 17 Zoll RH-Radsatz mit guten Reifen gekauft und montiert habe. 

In unregelmäßigen Abständen ist die Lampenkontrollleuchte angegangen. Grund dafür war ein korrodierter Lampenträger vom Rück- bzw. Bremslicht rechts. Dieser Fehler ließ sich durch blankschleifen des Trägers einfach beheben. Ein PDF mit Fehlerbeschreibung und -beseitigung gibt es hier. 

Während der Fahrt hat die Dachkontrolle gelegentlich angefangen zu piepen, dabei blinkte auch der rote Dachschalter. Das zeigt normalerweise an, dass das Dach nicht richtig verriegelt ist. Hier war der Auslöser ein gelöster Verriegelungshaken, welcher sporadisch den Mikroschalter der Verdeckkontrolle betätigt hat. Nach einem Austausch und Festziehen der beiden Schrauben piept nun nichts mehr. Unter diesem Link gibt es weitere Infos dazu. 

Das Fenster auf der Beifahrerseite ist immer etwas zu hoch gefahren, sodass es beim Schließen der Tür nicht richtig in die Dichtung „einrastet“, sondern auf ihr aufliegt. Dabei handelt es sich um ein bekanntes Problem dieser Baureihe: Der Begrenzer, der für die korrekte Endposition des Fensters sorgt, ist unten am Glas angeklebt. Über die Jahre löst sich der Kleber, der Begrenzungswinkel fällt vom Glas ab und das Fenster hat keinen „Anschlag“ mehr nach oben. Um das zu beheben, kann man entweder den Begrenzer neu abkleben, oder man verbaut einen Fenster-Begrenzer zum Klemmen. Ich habe mich für zweiteres entschieden, den Klemm-Begrenzer kann man bei Dias-Performance im Online-Shop für rund € 25,- erwerben. Dieser kann ohne Kleben durch Klemmen montiert werden. 

Wie damals schon bei meinem Boxster habe ich Fußmattenbefestigungen nachgerüstet. Diese verhindern nun, dass die Fußmatten über die Zeit durch das Ein- und Aussteigen nach vorne „wandern“ und zurückgezogen werden müssen. 

Abschließend hat der SLK noch einen Service mit allen Filtern und einem neuen Keilriemen bekommen. 

Nach den ersten Fahrten ist mir positiv aufgefallen, wie kompakt der SLK für heutige Verhältnisse ist. Im Vergleich zum Polo ist er mit einer Gesamtlänge von 3,99 Metern nur 26 Zentimeter länger, was das Parken immer noch angenehm einfach macht. Im Verhältnis zu anderen „neuen“ Autos macht der SLK jedoch einen sehr zierlichen Eindruck. 

August 2024

Nachdem der SLK einen Monat mein problemloser Alltagsbegleiter war, ist er auf einmal nicht mehr angesprungen. Der Anlasser dreht, der SLK zündet jedoch nicht. 

Ein bei dieser Mercedes-Baureihe bekannter Auslöser dafür ist die sog. „K40-Relaisleiste“, auf welcher verschiedene Relais, u.a. für die Kraftstoffpumpe, sitzen. Diese hat bei meinem SLK die Teilenummer A2105400472 und sitzt im Steuergerätekasten im Motorraum (Modelle mit Kompressor oder ESP haben ggfs. eine andere Leiste mit der Nummer A2105400072). Bei einem Defekt dieses Relais wird die Kraftstoffpumpe nicht mehr angesteuert, sodass der Motor nicht mehr startet. 

Nach dem Einbau einer Ersatzrelaisleiste springt der SLK nun wieder an. 

November 2024

Mir haben Ledersitze immer besser gefallen als Stoffsitze. Somit habe natürlich seit dem Kauf des SLK nach einem günstigen Ledersitz-Pärchen auf Kleinanzeigen Ausschau gehalten. Im November ist dann eins aufgetaucht – sogar in Schwarz/Rot, passend zur Außenfarbe. Der Umbau inkl. Staubsaugen unter den Sitzen war innerhalb einer halben Stunde erledigt. 

Februar 2025

Ende Februar 2025 gab es am SLK einige sinnvolle Verbesserungen und Wartungsarbeiten. Da mein SLK ab Werk keinen Getränkehalter hatte, habe ich einen praktischen Klemmhalter für die Lüftungsdüse nachgerüstet – hier habe ich auf dein Modell von Wicked Chili zurückgegriffen, welches es bei Amazon für € 12,- gibt.

Die korrodierten Fassungen der Rückleuchten (leider ein bekanntes Problem beim R170 SLK) habe ich teilweise ersetzt, günstiger und passgenauer Ersatz war bei AliExpress zu finden (Teilenummer A1408260182). Im Vorjahr hatte ich bereits Lampenträger und Fassungen angeschliffen, das hat aber nur temporär geholfen. 

Ebenfalls erneuert wurde der Kühlmittelstandsensor, da trotz korrektem Füllstand die Kontrollleuchte für niedrigen Kühlmittelstand leuchtete.

Für moderne Konnektivität sorgt nun ein 1-DIN-Radio mit CarPlay-Funktion, ebenfalls ein preiswertes Fundstück aus China von AliExpress für etwa € 35,- im Angebot.

Neben diesen Upgrades standen auch klassische Wartungsarbeiten an: ein frischer Ölwechsel, Gummipflege für die Türdichtungen und der Austausch eines Gummipuffers für die Wagenheberaufnahmen, nachdem einer den Kontakt mit einem hohen Bordstein im Winter nicht überstanden hatte.

Jetzt kann der Frühling kommen! An einem ersten sonnigen Tag konnte ich bereits die Gelegenheit nutzen und das Dach im Kofferraum versenken – ein erster Vorgeschmack auf die kommende Open-Air-Saison. Die Vorfreude auf ausgedehnte Fahrten bei milden Temperaturen steigt!

Sommer 2025

Diesen Sommer habe ich einige offene Kilometer im SLK zurückgelegt. Die ein oder andere Arbeit ist jedoch am Cabrio auch angefallen. So habe ich unter anderem den hängenden Himmel durch ein einwandfreies, gebrauchtes Ersatzteil ersetzt. In diesem Zuge habe ich vom Spenderfahrzeug auch die originalen Mercedes-Ripsfußmatten mitgenommen und die Zubehör-Matten in meinem SLK ersetzt. 

Darüber hinaus habe ich dem etwas schwachen Verstärker des China-Carplay-Radios mit einer kleinen, externen Plug-and-Play Endstufe mit ISO-Anschlüssen auf die Sprünge geholfen, Modell ESX QS-Two-ISO. Damit ist der Sound deutlich druckvoller als vorher. Ich bin mit diesem Gerät sehr zufrieden und kann nur dazu raten – insbesondere ist es durch die universalen Anschlüsse auch optimal geeignet, einem älteren Originalradio in Verbindung mit neuen Lautsprechern wieder neues Leben einzuhauchen. 

Oktober 2025

Die Hauptuntersuchung hat der SLK im zweiten Anlauf bestanden! Bei der ersten Untersuchung wurden die oberflächlich korrodierten Bremsleitungen hinten beanstandet – nach Blankschleifen und Versiegelung mit Wachs war dieser Mangel beseitigt und der Mercedes hat den HU-Segen für die nächsten zwei Jahre erhalten. 

Diesen Winter werde ich vermutlich im Schwerpunkt meinen neu angeschafften Passat nutzen. Der SLK bleibt trotzdem angemeldet, ist mit Winterreifen versehen und wartet in der Garage auf einen möglichen Einsatz. 

März 2026

Den Winter über blieb der SLK meist in der Garage, da der Passat den Alltag übernahm. Einzig als Ersatzwagen während der Federreparatur am Passat musste er kurzzeitig ran.

Seit Ende Februar nutze ich das schöne Wetter aber wieder voll aus: Der Passat pausiert und der SLK ist im Alltagseinsatz – die ersten Sonnenstrahlen bei zweistelligen Temperaturen ließen sich schon wunderbar offen genießen!

April 2026: Hydraulik-Reparatur am Vario-Dach

Nach den ersten Ausfahrten im Frühling folgte leider eine Ernüchterung: Der erst letztes Jahr neu verbaute, makellose Dachhimmel fing an, sich an der vorderen rechten Ecke leicht zu kräuseln. Für Kenner des Mercedes SLK R170 ist das ein eindeutiges Warnsignal für einen undichten vorderen Dachzylinder (Verschlusszylinder). Das austretende Hydrauliköl greift den Kleber und das Material des Himmels an.

Nach der Demontage der Dachverkleidung bestätigte sich die Diagnose. Für die Instandsetzung gibt es beim R170 zwei Wege:

  1. Überholung des Zylinders: Den undicht gewordenen O-Ring im Zylinder direkt am Fahrzeug tauschen. Das ist sehr fummelig, erfordert i.d.R. Spezialwerkzeug und kann bei mangelnder Erfahrung schnell schiefgehen. Dafür ist es günstiger, der O-Ring kostet einzeln etwa zehn Euro. 

  2. Austausch gegen ein Neuteil: Ich habe mich für einen neuen Dachzylinder aus dem Zubehör (ca. 75 €) entschieden. Diese gibt es von mehreren Händlern bei eBay, die Originalteilenummer lautet A1708000072. Der Vorteil: Keine riskante Zerlegung des Zylinders nötig. Der Nachteil: Man muss einige Verkleidungen demontieren, um die Hydraulikleitungen sauber von vorne nach hinten zur Pumpe zu verlegen, da diese nicht vom Zylinder entfernbar sind. 

Der Austausch des Dachzylinders dauerte ohne vorherige Erfahrung etwa 5 Stunden. Es ist zwar zeitintensiv, aber mit etwas Schraubererfahrung absolut machbar. Zusätzlich habe ich passendes Hydrauliköl gekauft und nachgefüllt, um den Verlust im System auszugleichen. Mercedes schreibt für die Verdeckhydraulik ein ZH-M Öl nach Blatt 343.0 vor – ich habe mich für das FEBI BILSTEIN 02615 für 13 € pro Liter inkl. Versand entschieden. Ein kompletter Wechsel der Flüssigkeit ist beim SLK bauartbedingt leider kaum möglich, ohne die gesamte Hydraulikpumpe im Kofferraum auszubauen oder ein Loch in das Reservoir zu bohren.

Da sich der Dachhimmel optisch noch nicht völlig aufgelöst hat, werde ich ihn vorerst wieder montieren.

Im Zuge der Arbeiten habe ich auch direkt auf die Sommerräder gewechselt.

Ausblick

Im Laufe des Frühlings steht wieder ein kleiner Service mit Ölwechsel an. Ich hoffe, dass das Vario-Dach nun dauerhaft dicht bleibt und ich die Saison ohne Öltropfen im Innenraum genießen kann!